你能想象把一艘80000吨级的巨轮装上风帆，返璞归真，技术复古，改装成风动力货船吗？

　　一艘日本拥有、英国设计、挪威制造、中国安装、美国租用、悬挂新加坡国旗的庞大货轮，最近就扬帆起航，进行了6个月的远洋测试，并获得了巨大成功。未来会掀起一轮复古热潮，让现代巨轮都借助自然力量来航行，从而节约燃料，对抗气候变化，拯救我们的地球吗？

　　这艘巨轮就是日本三菱的Pyxis Ocean，一艘长229米，宽32.26米，面积相当于一个足球场的散装货轮，可以运载高达81000吨的谷物、玉米或其他物资。Pyxis Ocean和地球上其他货轮没有什么两样，然而当它启航的时候，你会看到一个最奇葩的景象，两面高达37.5米，12层楼的巨大风帆，会在机械驱动下缓缓升起，让这艘货轮陡然变身帆船，借助原始而免费的风动力航行，是不是令人叹为观止？

　　只是现代的帆动力货船，已经和古代的帆船九游会官网 J9平台完全不一样了。帆船最早可能出现在7500年前，5100年前古埃及九游会官网 J9平台已有芦苇帆船来捕鱼和运输，中国明代郑和下西洋，最大的宝船据称有120米长，46米宽，不过现证认为不太可能超过70米长。古代帆船有高耸的桅杆和帆布，完全依靠船员的肌肉来升起帆布，大帆船可能就要几十人。

　　近代欧洲建造了铁壳帆船，负载能力可以达到数千吨，是商业运输的重要工具。但随着蒸汽机的发明和发展，全帆动力逐渐被全蒸汽动力取代，到1970年已经完全退出了历史舞台。

　　然而随着化石燃料导致的地球升温愈演愈烈，帆船这一古老的技术在现代技术的加持下，又开始重新焕发生机，1960年代德国工程师开始设计用于帆船的索具系统，但由于没有足够轻但足够强的材料来制造数十米高的桅杆，直到21世纪初找到高强度碳纤维才解决了这一问题，著名的动态索具系统（DynaRig）也得以设计建造出来。

　　DynaRig利用钢铁基座来支撑桅杆，并安装有巨大的抗扭矩装置和卷帆器，一个人就可以通过手持控制器，让巨大的桅杆和船帆像听话的巨人一样，迅速展开或收起，全过程不过几分钟，并且可以在船上的任何位置操作。不过DynaRig主要安装在游艇上，其他现代帆船技术还有法国Airseas的拖曳风筝Seawing系统，挪威Norsepower的Rotor Sail转子帆，日本商船三井的伸缩硬帆等，全球商业船队114000艘船舶中，目前只有大约100艘左右安装有风帆助力系统。

　　Pyxis Ocean使用的是英国巴尔技术公司的风翼系统（WindWings），帆使用和风力涡轮机相同的复合材料，由挪威一家公司制成，在中国上海一家船厂安装到船上。风翼系统平时可以折叠起来，便于货船装卸货或通过限高路线，使用时由机械升起并旋转到位，利用风的助力来航行。在6个月的航行测试中，租用该货船的美国嘉吉公司发现，它每天可以节约约3吨的燃料，减少11.2吨碳排放。根据巴尔公司的说法，一艘船上安装多个风翼系统，可以节约五分之一到三分之一的燃料。

　　是不是令人振奋？目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳，约占全球总排放的 2.1%，如果所有轮船都装上类似系统，就可以减少大量的碳排放，减轻地球母亲的痛苦了。然而这相当于在船上增加大型设备，可能会带来成本的增加，另外还有这种改装后的船，是否具备在全球各个港口都能顺利停泊的问题。

　　在6个月的测试完成后，嘉吉公司给出了积极的反馈：这种高科技的风帆技术，不仅在经济上划算，而且对实现短期、中期和长期的碳排放减少都大有裨益。他们正在与全球250多个港口联系，解决风动力货船的停泊问题。这意味着古老风帆技术的现代复兴，不仅能为航运公司带来直接的经济效益，同时也能为我们的地球母亲减轻负担。

　　这项技术引起了航运业内部的关注，一些有前瞻性的人士已经呼吁，应该让风帆技术作为标准配置对全球的商业船队进行改造，迅速减少对化石燃料的使用，推进航运业的绿色转型。你觉得不久的将来会掀起帆船复兴运动，未来海上会到处都飘荡着现代化的大帆船吗？欢迎朋友们留言讨论。九游会 J9官方网站九游会 J9官方网站