日前，由教育部学位与研究生教育发展中心和中国专业学位案例中心组织的面向有关高校的主题案例专项征集立项结果公布，全国共55所高校246个申报项目通过评审获准立项。学校2项“乡村振兴”主题案例，1项“数字中国”主题案例，1项“生态文明”主题案例，共计4项主题案例通过评审，主题案例立项数量位居全国前列，在安徽省高校中位居第一。

　　根据学位中心工作要求，本次案例征集聚焦“乡村振兴”“数字中国”“生态文明”和“共同富裕”四大主题，以新时代改革开放和社会主义现代化建设的丰富实践为沃土，聚集名校、名院、名家力量，通过“院校审核推荐”“专家交叉评议”“案例专家委审核确认”三级审核，致力于开发出一批具有时代性、引领性、价值性的高质量案例资源。

　　学校高度重视开发具有中国特色的教学案例，一直将案例研究作为深挖中国改革实践“富矿”、讲好中国故事的重要抓手。本次主题案例专项征集获准立项，是我校广大教师主题案例选题创意、研究论证能力的集中体现，也是学校长期坚持“以工为主、理工结合、文理渗透、融合交叉”的学科布局和重视教学案例库建设的成果体现。J9九游会登录入口首页学校将在教育部学位与研究生教育发展中心、中国专业学位案例中心等相关机构的指导和支持下，进一步加强案例教学和案例库建设，建立健全教学案例建设激励机制，探索具有合工大特色的专业学位研究生案例教学新模式。

　　近日，教育部发布第一期供需对接就业育人项目立项名单，学校申报的6个项目均获批立项，其中获批定向人才培养培训项目1项、就业实习基地3项、人力资源提升项目2项。

　　获批立项的项目主要分布在装备制造、医药卫生行业。其中，汽车与交通工程学院与奇瑞汽车股份有限公司签订共建定向人才培养项目、就业实习基地、人力资源提升项目，材料科学与工程学院与海信集团控股股份有限公司签订共建就业实习基地，食品与生物工程学院与常州全合药业有限公司签订共建就业实习基地、人力资源提升项目。

　　为落实党中央、国务院“稳就业”“保就业”决策部署，推动人才培养与就业有机联动、人才供需有效对接，促进高校毕业生更加充分更高质量就业，教育部首次实施供需对接就业育人项目。

　　长期以来，学校高度重视毕业生就业工作，J9九游会登录入口首页深化产教融合，推进校企合作，不断创新人才培养模式与校园招聘市场建设，与政府、企业建立人才合作站。学校将以此次获批立项为契机，积极推动就业与培养有机联动、人才供需有效对接，营造良好的就业育人氛围，进一步促进毕业生高质量业。

　　近期，学校分别与合肥登特菲医疗设备有限公司、合肥旭阳铝颜料有限公司签署研究生联合培养基地建设协议，校领导与企业负责人共同为校企共建的“合肥工业大学研究生联合培养基地”和“高端医疗装备研究中心”揭牌。

　　学校始终秉承“工业报国”之志，高度重视人才培养、科学研究和校企合作，在新材料、高端装备和现代测试技术等领域取得丰硕科研成果。校企双方将以共建研究生联合培养基地为契机，建立全方位、多层次的产学研合作和新型人才培养模式，积极促进人才培养和科技创新，奋力谱写校企合作的新篇章。

　　新能源汽车有别于传统燃油汽车，可以采用电动机进行回馈制动，回收整车制动能量，提高能量使用效率，增加续驶里程。但是，在电动机回馈制动过程中存在两个方面问题：一是在低附路面，电动机回馈转矩过大会导致车轮抱死；二是电动机转矩响应非常快（毫秒级），进一步导致车轮抱死速度快。上述问题给新能源汽车在回馈制动过程中整车稳定性带来新的挑战。而传统内燃机转矩响应较慢（秒级），两者相差超过百倍，再沿袭车速和轮速作为状态变量构建整车动力学的传统方法，已经不能够准确描述车轮在运动过程中的瞬态特征，也难以满足电动机回馈制动过程中的控制需求。团队尝试以车轮滑移率为状态变量，九游会 J9官方网站电动机转矩与地面制动力的综合等效转矩为系统输入，构建新能源汽车整车制动动力学模型，开展电动机回馈制动车轮防抱死整车稳定性控制研究。

　　为了实现对车轮滑移率的精准控制，该研究首次应用PI观测器对地面制动力进行实时计算，获得地面利用附着系数，根据车轮的状态，进一步提取出地面最大附着系数。为了应用地面附着系数进行整车稳定性控制，基于估计得到的地面附着系数，石琴团队在汽车研究领域首次勾画出地面理想滑移率曲线，并在研究过程中提出了一套完整的地面理想滑移率曲线构建方法，如下图所示，地面理想滑移率曲线不仅仅可以用于新能源汽车稳定性控制，也为未来无人驾驶汽车智能化整车稳定性控制的车轮滑移率找到了理论上的优化边界。

　　该项研究得到了安徽省高校协同创新项目GXXT-2020-076，安徽省发改委新能源与智能网联汽车创新工程项目等资助，工大博士生贺泽佳为第一作者，指导教师石琴教授为第二作者，贺林研究员为通讯作者。

　　近一年内，石琴教授团队在新能源汽车动力学与控制方向的研究取得了一系列进展，相关研究成果发表在汽车研究领域著名期刊上，在学术研究领域为学校车辆工程学科的建设与发展提供了有力支撑。

　　在汽车产业由传统内燃机汽车向纯电动汽车转型发展过程中，增程式电动汽车被认为是一种理想的过渡车型。它对现阶段纯电动汽车存在的行驶里程受限、充电不方便等难题提供了过渡性解决方案。针对增程式电动汽车能量转换环节多而导致能量利用率低的问题，目前研究较为普遍是优化能量控制策略和研发增程器专用发动机。但是发动机在工作时有大约三分之一的热量通过废气耗散在空气中。热电发电技术可将发动机的废气能直接转换成电能，因此，车载热电发电技术是提升增程式电动汽车能量利用率更直接也更具潜力的技术路径。尽管不少文献都表明了热电发电机在混合动力汽车上的应用潜力，但是却没有文献对热电发电机与增程式电动汽车的匹配方法进行探究。

　　增程式电动汽车的增程发动机不同于其它发动机，它与车轮完全解耦并在绝大数情况仅在单一工作点下工作。根据这一特点，论文提出了用于增程电动汽车废气能量回收的热电发电机的匹配和优化的方法。该方法是基于对车载热电发电机的保护和获取最大净功率密度两个标准而建立。通过对热电发电机的负载电阻和布置形式的优化，车载热电发电机的净功率密度提高了11.6%。同常规增程式电动汽车相比，搭载了优化后的热电发电机的增程电动汽车的等效燃油消耗量减少1.7%，这个数值要高于用于传统燃料汽车的热电发电机对燃油经济性的提升。这些结果表明了匹配和优化方法对于用于增程电动汽车的热电发电机的关键性和重要性。

　　本论文与英国拉夫堡大学和清华大学合作完成，蓝松副研究员为第一作者和共同通讯作者。论文的发表为学校能源与动力专业和新能源专业的建设发展提供了相应支撑。

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