九游会 J9官方网站九游会 J9官方网站J9九游会 - 真人游戏第一品牌J9九游会 - 真人游戏第一品牌被资本催生的充电桩企业，在经历了短短两三年时间的野蛮生长后，迎来了一退市、倒闭、被收购浪潮。继沃特玛宣布7月起停工半年，南京银隆被查封又被解禁，动力电池产业链今年以来负面消息不断，今天又一家电池产业链企业容一电动走上关门倒闭的路。

　　充电桩行业，一个曾被资本方看做“万亿级蓝海”的市场，如今却是哀鸿片野，千疮百孔，这与当下发展势头迅猛的新能源汽车市场，形成了“冰火两重天”的局面。充电桩，本是新能源汽车持续发展的命脉，现在到底是怎么了？

　　7月31日，一则关于深圳容一电动科技有限公司（下称容一电动）的公司解散公告，再度将业内的目光聚焦于充电桩市场。

　　根据容一电动公告称，因公司研发资金投入过多，未能及时转化为效益，以及融资方式的不对，运营财务成本过高，导致近年来持续亏损，已经无法继续经营。根据公司股东会议决定，公司于2018年7月31日依法解散。

　　公告详细内容称，公司于2018年7月31日正式进入清算程序；公司与员工之间的劳动合同依法于2018年7月31日终止，公司已依法发放2018年7月31日前员工工资；对于员工提前终止劳动合同经济补偿事宜、供应商债务、其他债务、应收债权等事宜，公司已委托广东法广律师事务所依法处理。

　　新能源汽车的发展趋势、国家补贴等政策的调控，动力电池行业洗牌正在加速到来。一面冰山一面火焰的考验，让众多动力电池产业链企业犹如站在刀尖跳舞。

　　据了解，容一电动成立于2003年，是一家新能源行业创新型企业。近年来，专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要生产连接器（插座、高压连接器）、交流充电桩、整车线束、铜排（叠层母排、软连接）、高压配电盒、散热器等。曾经的容一电动曾多次获得“企业信息化管理示范单位”等荣誉，也获得20多项国家专利，研发实力雄厚。

　　随着2014年新能源汽车的强势发展，充电桩市场的快速增长，众多企业纷纷入场布局，容一电动也在2014年开始转型。但是，容一电动是由传统业务转型介入新能源领域的典型，属于研发、投资和宣传等方面都较为激进的公司之一。

　　“容一电动是由传统业务转型介入新能源领域的典型，属于研发、投资和宣传等方面都较为激进的公司之一。”业内资深观察人士向第一电动网分析道。

　　“早期，容一电动专注做充电，客户是充电桩主机厂。但后来因为越来越多的充电企业如番禺电缆集团(知崇新能源)、瑞可达、苏州一航、永贵等进入价格战，容一电动就进一步拓展了业务线去做交流桩，变成了一个充电桩企业。” 该业内人士认为，容一电动变成充电桩企业之后，等于把原来的客户变成了竞争对手，公司战略决策失误是导致目前困局的因素之一。

　　鼓励发展新能源汽车的政策落地以来，一批新能源充电桩纷纷上马。不过，一直困扰充电桩企业的经营问题依然未能得到解决。面对千亿元级的市场大蛋糕，充电桩产业链上下游的企业普遍显得有些无所适从。

　　以北京为例，包括重资产与轻资产在内的充电设施运营企业总共约40家。这其中大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，而算上成本后企业每天仅能通过充电收回运营成本的一半。这意味着，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间，充电准该企业不能将投入快速妆花为收益，从而导致投入多，收益慢的局面。

　　整体而言，充电桩企业普遍亏损，充电站的情况也不容乐观。虽然充电站中的充电桩比较集中，容易进行统一的运营管理，但也正因如此，充电站需要付出额外的管理费用。

　　容一电动解散的原因和沃特玛停工情况类似，虽然处于产业下游，但在经营中资金回转账期较长，另一方面，因研发资金投入过多，未能及时转化为效益；因融资方式不当，公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损，已无法继续经营。

　　其实对于新能源汽车产业链来说，容一电动不是第一个倒下的企业，也不会是最后一个。今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营。另外，同样在行业内小有名气的聚电网络科技有限公司被沃尔（新能源）收购。近日，有消息称北京富电绿能科技股份有限公司（简称“富电绿能”）终止在新三板挂牌交易。

　　最大的原因可能是高投入、低回报、模式不清晰、部分站点用户体验较差等问题，一直困扰着大多数企业，无法真正得到解决，而随着资本的消耗，被淘汰的企业也许会更多。上述的这些案例似乎也在预示着一轮行业淘汰赛即将来临。

　　充电桩企业过度烧钱而盈利困难，但并不代表着这一行业未来的发展前景会没落。随着新能源汽车的迅猛发展，充电桩这类配套基础设施，也将会迎来快速发展的空间。行业大洗牌之后，势必会留下一些行业巨头企业。

　　数据显示，截止到去年年底，全国充电桩数量达到了45万个，今年前5个月，全国新增公共充电桩5.23万个，较去年同期有所增长。近几年，国家发布了一系列有利政策和标准推动充电基础设施的建设。其中，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》明确提出，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，同时提出加大对充电基础设施补贴力度，在产业发展初期给予中央基建投资资金适度支持。

　　“车桩比1：1显然是不合理的，现在政府层面也不再提这个比例目标，未来我认为，像北上广深等一线已经是很好的匹配情况了。” 中国汽车工业协会副秘书长师建华在某封闭论坛表示。

　　当前市场仍有极大的发展空间，这也正是大部分企业即使盈利困难也不放弃的根本原因。随着市场刚性需求持续旺盛，以及政策的拉动和市场机制的完善，充电桩市场增长态势将会更为强劲。

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